Эвакуация электромобилей: принципы, особенности, рекомендации

Автомобили с бензиновыми и дизельными двигателями постепенно уступают место аналогам с электромоторами. Тенденция становится все более выраженной, правительства некоторых стран уже всерьез говорят о том, что через несколько лет на дорогах просто не останется машин с классическими ДВС.

Ситуация вполне объяснима – электрокары максимально экологичны, безопасны, комфортны, цена их эксплуатации минимальна, расходы на топливо отсутствуют, а восстановление заряда батареи обходится в минимальную сумму. Конечно, у электромобилей есть и некоторые особенности, которые можно условно отнести к категории негативных. Например, из-за конструктивных особенностей зачастую оказываются невозможными традиционные методы буксировки и эвакуации, а от неприятностей на дороге никто не застрахован. Как эвакуировать электромобиль? Что нужно учитывать в процессе?

Допустима ли буксировка?

Для начала нужно разобраться с главной альтернативой эвакуации, буксировкой. Основная трудность состоит в том, что электромобили не укомплектованы коробкой передач, в ее классическом исполнении, колеса напрямую соединены с тяговыми моторами. Именно из-за этого буксировка приводит к чрезмерным нагрузкам на ходовую часть, провоцирует перегрев двигателя, что может привести к серьезной поломке или возгоранию.

Тем не менее, в экстренной ситуации буксировка остается возможной, в особенности, если на технике предусмотрены специальные режимы, как на Tesla Model. При правильном подходе, процесс на 100% безопасен, более того, он позволяет задействовать функцию рекуперации, восстановить заряд батареи.

При отсутствии буксировочного режима следует ограничить скорость и дистанцию. Если до мастерской или гаража осталось несколько километров, можно провести буксировку, на большие расстояния – лучше вызвать эвакуатор. Пусть это дороже, зато на 100% безопасно.

Общие требования

Основной момент при эвакуации электромобилей – строгое соблюдение правил безопасности. Оператор эвакуатора должен обладать всеми знаниями, навыками обращения с техникой, укомплектованной высоковольтной батареей. Авария вполне может привести к повреждению высоковольтной аккумуляторной батареи, замыканию, пробою на кузов.

Специалист фирмы, уполномоченной на проведение эвакуации, должен четко определить характер повреждений, понять, в каком состоянии находится АКБ, пользоваться средствами индивидуальной защиты, перчатками из плотной резины, знать, как снять напряжение с бортовой сети, исключить риски перегрева и возгорания во время транспортировки. 

Варианты размещения

Допустимы следующие способы расположения эвакуируемого электромобиля:

• Полная погрузка на платформу. Данный вариант является наиболее безопасным, зачастую – единственно допустимым.
• Частичная погрузка на платформу, при которой колеса одной из осей находятся на эвакуаторе, другой – на специальной буксируемой тележке.

Иные схемы, предполагающие расположение приводной оси на земле, допустимы только в том случае, если это разрешено инструкцией, предусмотрены специальные режимы, исключающие перегрев электромотора и аккумуляторной батареи.

Что еще нужно учитывать?

Конструкция электрических автомобилей отличается от классических не только внутренне, но и наружно. Например, для некоторых моделей характерно заниженное размещение аккумуляторной батареи и систем ее охлаждения. Оператор эвакуатора должен учитывать все эти особенности, чтобы провести погрузку максимально бережно, исключить повреждение конструктивных элементов. Практика показывает, что наиболее безопасное решение для проведения эвакуации – платформа с краном-манипулятором. Погрузка проводится при помощи строп, которые закреплены на захватах, захваты устанавливаются на колеса, что в свою очередь не несет дополнительных нагрузок на конструкцию кузова.

Алгоритм действий

Эвакуация электромобиля проводится по следующей инструкции:

1. Анализ ситуации, определение оптимальной методики перевозки, максимально безопасной, исключающей лишние временные и финансовые расходы. Необходимо оценить конструкцию автомобиля, изучить рекомендации его производителя, понять степень повреждений, при наличии таковых. Например, не всегда технику можно погрузить на платформу при помощи лебедки, альтернатива в таком случае – кран-манипулятор.
2. Подготовка. Подсоединение строп, крючьев к соответствующим деталям на кузове, проушинам. Цеплять электромобиль прямо за бампер и другие конструктивные элементы, не предназначенные для этого, нельзя. Их прочность недостаточна, высока вероятность новых повреждений, срыва в процессе подъема, погрузки.
3. Подъем на платформу и фиксация. Для этого используются специальные колодки, стропы и другие приспособления, исключающие риск случайного перемещения из-за разгонов, торможений, маневров эвакуатора.

По факту прибытия в конечную точку, во двор, к автомастерской или гаражу, проводится бережная разгрузка электромобиля.